Februar 2024. Parkhaus unter einem Einkaufszentrum in Linz, Österreich. Ich hatte Einkäufe im Kofferraum, ein schreiendes Kleinkind auf dem Rücksitz und ein Auto, das keinen Mucks von sich gab, als ich den Schlüssel umdrehte. Ein Klicken. Stille. Ich versuchte es nochmal. Das Gleiche. Klicken. Nichts. Zu dem Zeitpunkt wusste ich noch nicht, dass mein Anlasser defekt war und ich das Auto trotzdem irgendwie starten musste.
Mein erster Gedanke galt der Batterie. Jeder denkt zuerst an die Batterie. Aber hier ist, was mich verwirrt hat. Das Armaturenbrett war vollständig beleuchtet. Die Innenbeleuchtung funktionierte einwandfrei. Das Radio ging an, als ich den Knopf drückte. Alles Elektrische schien völlig normal zu sein, außer dem einen, was ich tatsächlich brauchte: Der Motor sprang nicht an.
Das war meine Einführung in die wunderbare Welt der Probleme mit defekten Anlassern beim Starten von Autos. Und in den folgenden Wochen, nachdem ich das Auto reparieren ließ und dann zwei Freunden mit dem gleichen Problem half, lernte ich viel mehr über Anlasser, als ein normaler Mensch wissen sollte.
Wenn Sie also gerade in einem Auto sitzen, das nicht anspringt, oder wenn Sie einfach nur darauf vorbereitet sein möchten, wenn es passiert (und das wird es irgendwann bei den meisten von uns), bleiben Sie dran. Ich habe diesen Artikel geschrieben, nachdem ich mit Mechanikern gesprochen, Forenbeiträge von Leuten gelesen habe, die ihre Autos tatsächlich selbst repariert haben, und es selbst durchgemacht habe.
Der Anlasser, kurz erklärt. Was ist das überhaupt?
Ich werde Sie nicht mit Lehrbuchwissen langweilen. Hier die Kurzfassung.
Ihr Auto verfügt über einen kleinen Elektromotor, der in der Nähe der Verbindung zwischen Motor und Getriebe angebracht ist. Dieser Motor ist der Anlasser. Wenn Sie den Schlüssel drehen oder den Startknopf drücken, versorgt die Batterie ihn mit Strom, woraufhin er ein Zahnrad dreht, das sich am Motor festkrallt und ihn zum Drehen bringt. Sobald der Motor anspringt und aus eigener Kraft läuft, lässt der Anlasser los.
Der gesamte Vorgang dauert etwa zwei Sekunden. Er findet jedes Mal statt, wenn Sie das Auto starten. Tausende und Abertausende Male während der Lebensdauer des Fahrzeugs.
Ein Mann namens Thomas, der eine unabhängige Werkstatt in Bonn betreibt, hat es mir so erklärt: „Die Leute vergessen, dass es den Anlasser gibt, bis er nicht mehr funktioniert. Dann ist er plötzlich das wichtigste Teil im Auto.“
In Ordnung, Thomas.
Ist es wirklich der Anlasser? Oder ist die Batterie einfach leer?
Das bringt so viele Leute durcheinander. Ich übertreibe nicht, wenn ich sage, dass mindestens die Hälfte der Fahrer, die zu einem Workshop kommen und überzeugt sind, dass ihr Anlasser kaputt ist, in Wirklichkeit ein Problem mit der Batterie haben. Und manche Leute mit defekten Anlassern verschwenden Zeit damit, eine vollkommen intakte Batterie immer wieder aufzuladen.
Die Verwechslung zwischen „Anlasser defekt“ und „Batterie leer“ ist wahrscheinlich die häufigste Fehldiagnose bei Pannen auf deutschen und österreichischen Straßen. Auch der ADAC weist regelmäßig darauf hin, dass Startprobleme häufig auf schwache Batterien zurückzuführen sind.
Lassen Sie mich Ihnen also genau sagen, wonach ich jetzt suche, nachdem ich selbst beim ersten Mal einen Fehler gemacht habe.
Eine leere Batterie fühlt sich so an: Sie drehen den Schlüssel und hören ein schnelles Klicken, fast wie das Geräusch eines Maschinengewehrs, nur leiser. Oder der Motor stöhnt, dreht sich sehr langsam und gibt dann auf. Die Armaturenbrettbeleuchtung flackert möglicherweise oder erscheint schwach. Manchmal stellt sich die Uhr von selbst zurück. Die elektrischen Fensterheber bewegen sich träge oder gar nicht.
Ein defekter Anlasser fühlt sich so an: Alle elektrischen Komponenten sind hell, stark und reaktionsschnell. Kein Dimmen. Kein Flackern. Aber wenn Sie tatsächlich versuchen, den Motor zu starten, hören Sie ein lautes KLACKEN. Oder ein knirschendes Geräusch, als würde jemand einen Metallstuhl über Beton ziehen. Oder völlige Stille, absolut nichts.
Der beste Schnelltest? Starten Sie das Auto mit Starthilfekabeln von einem anderen Fahrzeug. Wenn es mit der zusätzlichen Energie sofort anspringt, war die Batterie das Problem. Wenn es auch mit einer voll aufgeladenen Batterie nicht anspringt, ist der Anlasser das Problem. Punkt. Das herauszufinden dauert nur zwei Minuten.
Tabelle: Anlasser Defekt vs. Batterie Leer
Ich habe diesen Vergleich auf meinem Handy gespeichert. Im Ernst. Das hat mir schon zweimal geholfen, als Freunde mich panisch von der Straße aus angerufen haben. Eine detaillierte Übersicht zu Spannungswerten und Ladezuständen von 12-Volt-Batterien kann dabei zusätzlich helfen.
Wie kommt es überhaupt zu einem Ausfall des Anlasser-Motors?
Das haben mich Leute gefragt, nachdem ich in einem Autoforum über meine Erfahrungen in Linz berichtet hatte. Wie geht der Anlasser kaputt, wenn er jedes Mal nur zwei Sekunden lang läuft? Er sollte doch eigentlich ewig halten, oder?
Das tut es nicht. Und hier ist der Grund dafür, basierend auf dem, was mir Mechaniker gesagt haben und was ich in technischen Merkblättern gelesen habe.
Die Start-Stopp-Technologie verschleißt Anlasser schneller denn je. Das ist die größte Veränderung, die 2025 und 2026 in ganz Europa stattfinden wird. Fast jedes Auto, das seit etwa 2015 in Deutschland, Österreich, Belgien und Luxemburg verkauft wurde, verfügt über dieses System, bei dem der Motor an roten Ampeln abschaltet und wieder anspringt, sobald man den Fuß von der Bremse nimmt. Das spart Kraftstoff. Aber es ruiniert die Anlasser.
Ein normaler Anlasser kann während seiner gesamten Lebensdauer 40.000 bis 60.000 Mal betätigt werden. Ein Start-Stopp-Anlasser im dichten Stadtverkehr? Ich habe Berichte über 250.000 bis 350.000 Zyklen gelesen. Ein Ersatzteilmanager bei einem Autohändler in Brüssel erzählte mir, dass sie Start-Stopp-Anlasser in Autos mit kaum 70.000 Kilometern auf dem Tacho austauschen. Autos aus den Jahren 2017, 2018 und 2019 kommen jetzt in ein Alter, in dem dieses Problem massenhaft auftritt.
Korrodierte Anschlüsse. Streusalz in Österreich, Süddeutschland und an der belgischen Küste korrodiert Batteriekabel und Erdungskabel. Es gelangt weniger Strom zum Anlasser. Dieser muss mehr leisten. Er brennt schneller durch. Ich habe schon Batterieklemmen gesehen, die so stark korrodiert waren, dass sie aussahen, als würde grünes Moos darauf wachsen.
Kurze Fahrten bei eisiger Kälte. Meine Nachbarin fährt jeden Morgen 4 Kilometer zu ihrem Büro in Stuttgart. Ihr Motor wird kaum warm, bevor sie parkt und ihn abstellt. Aber jeden Morgen muss der Anlasser einen kalten Motor mit dickflüssigem Öl starten, das sich jeder Drehung widersetzt. In fünf Jahren hat sie zwei Anlasser verschlissen. Der Mechaniker sagte ihr, dass ihr Fahrverhalten in etwa so sei, als würde man jemanden bitten, direkt nach dem Aufwachen einen Sprint bergauf zu laufen. Jeden. Einzelnen. Tag.
Schlechte Ersatzteile. Nicht alle Aftermarket-Anlasser sind gleich. Billige Geräte von unbekannten Marken fallen schnell aus. Ein Werkstattbesitzer in Lüttich zeigte mir ein Regal voller zurückgegebener Anlasser, von denen einige nur acht oder neun Monate alt waren. Er hat aufgehört, alles zu verbauen, was nicht von Bosch, Valeo oder Denso stammt.
Sechs Anzeichen dafür, dass Ihr Autoanlasser defekt ist
Dein Anlasser sendet normalerweise Notrufsignale, bevor er komplett ausfällt. Meiner hat das getan, und ich habe jedes einzelne davon ignoriert. Mach es nicht wie ich.
Etwa drei Wochen vor meinem Parkhaus-Desaster in Linz bemerkte ich, dass der Motor morgens eine halbe Sekunde länger zum Anspringen brauchte. Nichts Dramatisches. Nur ein kleines Zögern, das vorher nicht da war. Ich dachte, vielleicht lag es an der Kälte.
Dann hörte ich eines Tages beim Starten ein kurzes Schleifgeräusch. Es dauerte vielleicht eine Sekunde, dann sprang der Motor problemlos an. Als ich die erste Ampel erreichte, hatte ich es schon wieder vergessen.
Eine Woche später sprang das Auto beim ersten Versuch nicht an. Beim Drehen des Schlüssels hörte ich ein Klicken, doch es passierte nichts. Ein erneuter Versuch gelang sofort, und der Motor sprang problemlos an. Ich redete mir ein, dass es nur Zufall gewesen sei.
Es war kein Zufall.
Hier ist, worauf Sie achten sollten, wenn der Prozess „Auto Anlasser defekt“ läuft:
Ein lautes Klicken ohne Anlassen. Kein schnelles Klicken, nur ein deutliches Klackern. Das Magnetventil im Anlasser hat Probleme.
Quietschen beim Anlaufen. Metall auf Metall. Die Zahnradzähne sind abgenutzt und rutschen durch.
Gelegentliche Startprobleme. Funktioniert drei Tage lang einwandfrei, fällt am vierten Tag aus, funktioniert am nächsten Tag wieder. Die Bürsten im Motor haben einen unregelmäßigen Kontakt.
Langsames Anlassen bei intakter Batterie. Sie wissen, dass die Batterie in Ordnung ist, da alles andere einwandfrei funktioniert, aber der Motor klingt beim Anlassen müde.
Ein Brandgeruch unter der Motorhaube. Wenn der Anlasser in der Eingriffsposition hängen bleibt, überhitzt er sich. Das riecht man. Elektrisches Brennen hat einen sehr charakteristischen, stechenden Geruch. In manchen Fällen erscheinen zusätzlich Warnleuchten im Cockpit, die auf ein elektrisches Problem hinweisen.
Ein surrendes Geräusch ohne Bewegung des Motors. Der Motor dreht sich, aber das Getriebe greift nicht in das Schwungrad ein. Nur ein nutzloses Surren.
Ich habe inzwischen mit genügend Mechanikern gesprochen, um zu wissen, dass man durch frühzeitiges Erkennen dieser Anzeichen Hunderte von Euro sparen kann. Das knirschende Geräusch, das ich ignoriert habe? Es hat mein Schwungrad-Zahnrad beschädigt. Was eigentlich ein 280-Euro-Ersatz des Anlassers hätte sein sollen, wurde zu einer 700-Euro-Reparatur, weil die Zähne des Schwungrads zerfressen waren. Eine teure Lektion.
Anlasser Defekt Auto Starten: Sieben Dinge, die Sie tatsächlich tun können
Okay. Das ist der Teil, wegen dem Sie wahrscheinlich nach unten gescrollt haben. Ihr Anlasser ist defekt, Ihr Auto springt nicht an – dieser Notfall tritt gerade ein, oder Sie möchten wissen, was Sie tun müssen, wenn er eintritt. Dies sind Methoden, die echte Menschen anwenden. Einige davon habe ich selbst ausprobiert. Andere stammen direkt von Mechanikern, denen ich vertraue.
1. Schlagen Sie mit etwas Schwerem auf den Anlasser.
Ich weiß. Das klingt nach etwas, das dein Großvater vorschlagen würde. Aber es funktioniert, und hier ist der Grund dafür.
Wenn die internen Bürsten abgenutzt sind, bleiben sie manchmal an einer toten Stelle des Ankers hängen. Ein kräftiger Schlag mit einem Schraubenschlüssel oder Hammer auf das Startergehäuse kann sie gerade so weit lösen, dass ein weiterer Start möglich ist.
Ich habe gesehen, wie ein Pannenhelfer in Salzburg dies bei einem Skoda Octavia gemacht hat. Drei kräftige Schläge mit einem 19-mm-Schraubenschlüssel. Der Besitzer drehte den Schlüssel. Der Motor sprang sofort an. Der Gesichtsausdruck des Besitzers war unbezahlbar.
Aber bedenken Sie, dass dies nur eine Notlösung ist. Es könnte einmal funktionieren. Vielleicht auch ein paar Mal. Mit jedem Mal sinken jedoch die Chancen. Nutzen Sie es, um das Auto in eine Werkstatt zu bringen, und nicht, um die Reparatur auf unbestimmte Zeit hinauszuschieben.
2. Starten Sie das Auto.
Nur für Schaltgetriebe. Funktioniert nicht bei Automatikgetrieben. Tut mir leid.
Zündung einschalten. Zweiter Gang. Kupplung gedrückt halten. Lassen Sie andere Personen schieben (zwei sind ausreichend, drei sind besser), bis das Auto eine Geschwindigkeit von etwa 10 bis 15 km/h erreicht hat. Lassen Sie die Kupplung schnell kommen. Die sich drehenden Räder zwingen den Motor zum Drehen, wobei der Anlasser vollständig umgangen wird.
Ich habe einen Renault Clio auf einem Lidl-Parkplatz in Düsseldorf angeschoben. Leichte Gefälle. Hat beim ersten Versuch geklappt. Meine Frau hat von hinten geschoben und erzählt das immer noch bei Dinnerpartys.
Eine wichtige Einschränkung für 2026: Einige neuere Autos verfügen über elektronische Lenkradschlösser oder fortschrittliche Wegfahrsperren, die das Anschieben unzuverlässig oder unmöglich machen. Wenn Ihr Auto nach 2020 gebaut wurde, überprüfen Sie die Bedienungsanleitung, bevor Sie sich darauf verlassen.
3. Überbrücken Sie den Anlasserstromkreis (Anlasser defekt überbrücken)
Das ist es, was Menschen meinen, wenn sie online nach „anlasser defekt überbrücken” suchen. Im Wesentlichen leiten Sie die Batterieleistung direkt zum Anlasser, wobei Sie den Zündschalter und den Magnetkreis umgehen.
Wie? Nehmen Sie einen Schraubendreher oder einen dicken Draht und verbinden Sie den großen Batteriepol am Magnetventil mit dem kleineren Triggerpol. Dadurch wird das Magnetventil aktiviert und der Motor dreht sich.
Ich habe das einmal am alten Mercedes W124 meines Schwagers in seiner Einfahrt gemacht. Ich habe dicke Gummihandschuhe getragen und mein Gesicht weit vom Anlasser entfernt gehalten. Es hat funktioniert.
Aber ich muss ehrlich zu Ihnen sein. Das birgt ein echtes Risiko. Das Batteriekabel an diesem Magnetventil führt Hunderte von Ampere. Wenn Ihr Schraubendreher auf den Motorblock rutscht, werden Sie einen Funken sehen, der Ihnen einen gehörigen Schrecken einjagen wird. Wenn er sich mit dem Metall verschweißt, könnten Sie den Kabelbaum beschädigen oder Schlimmeres. Versuchen Sie dies nur, wenn Sie wirklich verstehen, was Sie tun. Wenn Sie Zweifel haben, fahren Sie mit Methode 7 fort.
4. Reinigen Sie die Batterieklemmen.
Vorhin habe ich die VW-Golf-Besitzerin aus Köln erwähnt. Ich erzähle Ihnen die ganze Geschichte. Beim Starten hörte sie nur ein einzelnes Klicken, genau wie bei einem defekten Anlasser. Sie bestellte daraufhin einen neuen für 230 Euro in einem Online-Shop. Anschließend brachte sie das Auto zu einem Mechaniker ihres Vertrauens. Dieser öffnete die Motorhaube, schaute sich die Batterie an und zeigte auf eine dicke Schicht weiß-grüner Kruste an beiden Polen.
Fünf Minuten mit einer Drahtbürste. Die Kabel wieder fest angeschlossen. Das Auto sprang an, als wäre nie etwas gewesen.
Manchmal sieht es so aus, als wäre der Anlasser kaputt, aber es sind nur verschmutzte Anschlüsse, die verhindern, dass der volle Strom zum Anlasser gelangt. Bevor Sie das Schlimmste vermuten, nehmen Sie sich drei Minuten Zeit, um diese Anschlüsse zu reinigen. Ich habe mir in einem Baumarkt eine kleine Messingdrahtbürste für etwa 3 Euro gekauft. Die liegt jetzt immer in meinem Handschuhfach.
5. Tauschen Sie das Starterrelais aus.
In Ihrem Sicherungskasten befindet sich ein kleines Relais, das als Schalter zwischen Zündung und Anlasser fungiert. Wenn dieses Relais ausfällt, erhält der Anlasser keine Stromversorgung. Es herrscht völlige Stille, wenn Sie den Schlüssel drehen.
Die Sache ist jedoch die: Ihr Sicherungskasten enthält mehrere Relais, die oft physisch identisch sind. Das Hupenrelais, das Relais für die Heckscheibenheizung, manchmal auch das Relais für die Kraftstoffpumpe. Sie sehen gleich aus und haben die gleiche Teilenummer.
Ziehen Sie das Starterrelais heraus. Suchen Sie ein anderes mit übereinstimmenden Nummern in der Box. Tauschen Sie sie aus. Versuchen Sie zu starten.
Ein Kollege in meinem Büro hat seinen 2017er Audi A3 auf diese Weise in der Parkgarage seiner Arbeit repariert. Nachdem er die richtige Seite im Handbuch gefunden hatte, brauchte er dafür etwa vier Minuten. Kosten: null. Das Problem lag die ganze Zeit beim Relais.
6. Bewahren Sie einen Fernstartschalter in Ihrem Kofferraum auf.
Dies ist ein einfaches Werkzeug. Zwei Klemmen und ein Knopf. Sie verbinden es zwischen dem Batteriepol und dem Auslösepol am Magnetventil und drücken dann den Knopf, um den Motor zu starten. Stellen Sie sich das als eine sicherere, kontrollierte Version von Methode 3 vor.
Ich habe meins nach dem Vorfall in Linz bei ATU in Frankfurt für 18 Euro gekauft. Ich musste es nie benutzen. Aber zu wissen, dass es da ist, im Kofferraum, neben dem Warndreieck und dem Erste-Hilfe-Kasten, fühlt sich wie eine günstige Versicherung an.
7. Rufen Sie die Fachleute an
Der Fiat 500 meiner Frau sprang letzten Dezember vor einem Supermarkt in Innsbruck nicht an. Sie rief den ÖAMTC an. Der Techniker war in weniger als 25 Minuten da. Er stellte fest, dass ein Relais defekt war, tauschte es aus, und das Auto sprang an. Sie konnte weiterfahren, bevor die gefrorenen Lebensmittel anfingen zu tauen.
Alle Methoden auf einen Blick
Wiederbeschaffungskosten im Jahr 2026. Reale Zahlen aus realen Werkstätten.
Ersatzkosten im Jahr 2026. Reale Zahlen Ich habe im März 2026 drei Werkstätten angerufen, um aktuelle Zahlen zu erhalten. Keine Schätzungen aus dem Internet. Tatsächliche Angebote von Mechanikern, die diese Arbeit wöchentlich ausführen. Aus echten Werkstätten.
Der Austausch eines VW Golf-Anlassers kostet in einer unabhängigen Werkstatt insgesamt zwischen 250 und 380 Euro, einschließlich Ersatzteile und Arbeitsaufwand. Bei einem Vertragshändler kommen noch etwa 25 bis 35 Prozent hinzu.
Kleinere Autos wie ein Opel Corsa oder ein Renault Clio liegen in der Regel im Bereich von 200 bis 320 Euro.
Die Arbeitskosten in Österreich und Luxemburg liegen für gleiche Arbeiten etwa 10 bis 15 Prozent höher als in Deutschland. Belgien liegt ungefähr in der Mitte.
Eine Sache, die mir jeder Mechaniker, mit dem ich gesprochen habe, empfohlen hat: wiederaufbereitete Anlasser. Unternehmen wie Bosch Exchange bauen Original-Anlasser mit neuen Bürsten, neuen Magnetspulen und geprüften Lagern wieder auf. Sie kosten 30 bis 40 Prozent weniger als brandneue Geräte und haben in der Regel eine Garantie von 24 Monaten. Zwei von drei Werkstätten gaben an, dass sie derzeit häufiger wiederaufbereitete Geräte als neue einbauen, da der Qualitätsunterschied praktisch verschwunden ist.
Überspringen Sie nicht den Abschnitt zur Sicherheit.
Ich werde diesen Abschnitt ganz offen formulieren, da ich persönlich gesehen habe, wie jemand durch eine falsch durchgeführte Starter-Bypass-Maßnahme fast verletzt worden wäre.
Eine Autobatterie schickt 400 bis 700 Ampere durch den Anlasserstromkreis. Eine solche Stromstärke schmilzt Metall. Ihre Finger interessieren sie nicht.
Bevor Sie irgendetwas in der Nähe des Anlassers oder der Batterie berühren:
Schalten Sie das Auto in den Leerlauf oder in die Parkstellung. Ziehen Sie die Handbremse an. Legen Sie Uhren, Ringe, Armbänder und alle anderen Metallgegenstände an Ihren Händen ab. Tragen Sie isolierte Handschuhe, falls Sie solche besitzen. Beugen Sie sich niemals über die Batterie, während jemand den Schlüssel dreht. Wenn Sie Funken sehen oder etwas Verbranntes riechen, hören Sie sofort auf.
Und sehen Sie, es ist absolut keine Schande, einen Fachmann zu rufen, anstatt zu versuchen, das Problem selbst im Dunkeln an einem regnerischen Mittwochabend zu beheben. Ein Serviceeinsatz für 80 Euro kostet viel weniger als ein Besuch in der Notaufnahme.
Häufig gestellte Fragen
Ja. Wenn das Startrelais teilweise blockiert ist, zieht es auch bei geparktem Fahrzeug ständig Strom aus der Batterie. Ist Ihre Batterie alle paar Tage ohne ersichtlichen Grund leer? Bitten Sie einen Mechaniker, den Starterkreis auf parasitären Stromverbrauch zu überprüfen.
Das hängt stark von den Fahrgewohnheiten ab. Pendler, die auf der Autobahn unterwegs sind, können mit einer Lebensdauer von 8 bis 10 Jahren rechnen. Stadtfahrer mit Start-Stopp-Systemen? Bei einigen treten bereits nach 4 bis 5 Jahren Ausfälle auf. Auch das Klima spielt eine Rolle. In kalten Regionen verschleißen Anlasser schneller, da jede Kaltstartvorgang den Motor zusätzlich belastet.
Nein, nicht wenn Sie es richtig und kurz machen. Die manchmal geäußerte Sorge, dass unverbranntes Benzin in den Katalysator gelangen könnte, trifft eher auf wiederholte Fehlstarts mit Überflutung des Motors zu. Ein sauberes Anschieben, bei dem der Motor sofort anspringt, birgt kein nennenswertes Risiko.
Ehrlich gesagt: Nein. Ich habe zu viele Geschichten von Mechanikern gehört, dass Billigstarter innerhalb eines Jahres kaputt gegangen sind. Bleiben Sie bei bekannten Marken. Bosch, Valeo, Denso oder ein werksüberholtes Gerät. Der Preisunterschied zwischen einem billigen Starter und einem hochwertigen beträgt vielleicht 50 bis 80 Euro. Wenn Sie diesen zusätzlichen Betrag ausgeben, ersparen Sie sich eine erneute Reparatur in 12 Monaten.
Ein grober Test für zu Hause: Schalten Sie die Scheinwerfer ein und versuchen Sie dann, den Motor zu starten. Wenn die Scheinwerfer hell und gleichmäßig leuchten, aber nichts passiert, liegt das Problem wahrscheinlich am Anlasser. Für alles, was darüber hinausgeht, benötigen Sie wirklich einen Mechaniker mit einem geeigneten Prüfstand. Einige Autoteilehändler in Deutschland bieten kostenlose Anlasserprüfungen an, wenn Sie das Gerät nach dem Ausbau vorbeibringen.
