Aufladen einer Motorradbatterie: Welcher Pol zuerst?

Ich erzähle Ihnen, wie ich diese Lektion gelernt habe. Im Frühjahr 2016 stand ich in meiner gemieteten Garage in Köln vor einer kaputten Suzuki GS 500, die seit November nicht mehr gefahren worden war. In der einen Hand hielt ich das Ladegerät, in der anderen eine Tasse Kaffee — und ich hatte absolut keine Ahnung, wie man eine Motorradbatterie lädt und welches Kabel zuerst wo angeschlossen werden musste. Ich tat, was die meisten Menschen tun würden. Ich nahm die rote Klemme, steckte sie an den nächstgelegenen Pol und dann die schwarze. Nichts explodierte. Das Motorrad wurde problemlos aufgeladen. Also dachte ich mir, dass die Reihenfolge keine Rolle spielt.

Ich habe weitere zwei Jahre und einen sehr teuren Fehler an der Ducati eines Freundes gebraucht, um zu verstehen, warum die Frage „Aufladen einer Motorradbatterie: Welcher Pol zuerst?“ tatsächlich eine richtige Antwort verdient. Denn wenn etwas schiefgeht, geht es schnell schief. Durchgebrannte Sicherungen, durchgebrannte Regler und in einem Fall, den ich persönlich miterlebt habe, ein durch einen Wasserstofffunken gesprengtes Batteriegehäuse.

Kurzfassung für alle, die es eilig haben: Beim Anschließen immer zuerst den Pluspol, beim Trennen immer zuerst den Minuspol. Wenn Sie jedoch verstehen möchten, warum das so ist, und die Fehler vermeiden möchten, die ich bei Motorradfahrern in Deutschland, Österreich, Belgien und Luxemburg immer wieder beobachtet habe, lesen Sie weiter. Dieser vollständige Leitfaden zum Motorradbatterie laden erklärt jeden Schritt, jeden Fehler und jeden Batterietyp.

Warum sollten Sie sich überhaupt für die Polfolge interessieren?

Beim Motorradbatterie laden überspringen die meisten Ratgeber genau diesen Punkt. Sie sagen Ihnen nur „zuerst die negativen Werte entfernen“ und machen dann weiter. Aber wenn man den Grund dafür versteht, bleibt es viel besser im Gedächtnis, als wenn man sich eine Regel merkt.

Der Rahmen Ihres Motorrads besteht aus Metall. Und dieser gesamte Rahmen ist mit dem Minuspol der Batterie verbunden. Ingenieure bezeichnen dies als „Erdungspfad“. Was bedeutet das in der Praxis? Jede Metalloberfläche Ihres Motorrads – der Lenker, der Motorblock, die Schwinge, die Auspuffhalterungen – all das ist elektrisch mit dem Minuspol Ihrer Batterie verbunden.

Stellen Sie sich Folgendes vor: Das Minuskabel ist noch an der Batterie befestigt. Sie lösen die Plusklemme mit einem Schraubenschlüssel. Der Schraubenschlüssel rutscht ab und berührt den Rahmen.

Bumm. Kurzschluss.

Genau das ist einem Bekannten von mir in Graz passiert. Als er an seiner Monster 821 arbeitete, berührte sein Schraubenschlüssel den Rahmen, während er am Pluspol stand und der Minuspol noch angeschlossen war. Es gab einen großen Funken, die Hauptsicherung sprang heraus und er brauchte einen neuen Spannungsregler. Das hat ihn rund 180 Euro gekostet. Er hatte ehrlich gesagt Glück. Bei einem älteren Motorrad mit einer gefluteten Blei-Säure-Batterie entsteht derselbe Funke direkt neben den Entlüftungsöffnungen, aus denen Wasserstoffgas austritt. Wasserstoff ist extrem entzündlich. Im ADAC-Forum gibt es Beiträge von Motorradfahrern, bei denen es genau in diesem Szenario zu kleinen Explosionen gekommen ist.

Nehmen Sie zuerst den Minuspol ab, und plötzlich ist der Rahmen nicht mehr „unter Strom“. Sie können so viel Sie wollen am Pluspol herumfummeln. Lassen Sie Ihren Schraubenschlüssel auf den Rahmen fallen. Es passiert nichts. Der Stromkreis ist unterbrochen.

Motorradbatterie ausbauen: So entnehmen Sie die Batterie richtig

Dieser Teil ist normalerweise unkompliziert. Meistens jedenfalls.

Bei meiner Kawasaki Z650 wird der Sitz von zwei Schrauben gehalten, der Sitz lässt sich abnehmen und schon liegt die Batterie frei. Das dauert insgesamt vielleicht 90 Sekunden. Ein wunderschönes Design. Das andere Extrem ist die Honda Africa Twin 2019 meines Kumpels Markus, bei der man praktisch den Tank entfernen muss, um an die Batterie zu gelangen. Wer entwirft solche Dinge?

Die meisten Motorräder liegen irgendwo dazwischen. Schauen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung nach, wenn Sie dies bei Ihrem spezifischen Modell noch nie zuvor gemacht haben.

Für den eigentlichen Vorgang des Batterieausbaus am Motorrad benötigen Sie einen 10-mm-Steckschlüssel (dieser passt für etwa 90 % der in den DACH- und Benelux-Ländern verkauften Motorräder), Arbeitshandschuhe und, wenn Sie es mit einer älteren Nassbatterie zu tun haben, eine Schutzbrille. Diese Batterien enthalten noch flüssige Säure, die herausspritzen kann, wenn Sie sie falsch kippen. Bevor Sie mit dem Motorradbatterie laden beginnen, muss die Batterie sicher entnommen sein.

Motorradbatterie abklemmen: Schritt für Schritt

Wenn Sie die Batterie Ihres Motorrads abklemmen, gehen Sie wie folgt vor: Zuerst Zündung ausschalten und Schlüssel abziehen. Dann suchen Sie die Pole. Der Minuspol ist das schwarze Kabel, das Minuszeichen ist in der Nähe des Pols eingeprägt. Der Pluspol ist rot, mit einem Pluszeichen.

Das Minuskabel wird zuerst abgezogen. Lösen Sie es, ziehen Sie es ab und verstauen Sie es so, dass es nicht zurückschwingt und versehentlich wieder Kontakt macht. Ich wickle ein Werkstatttuch um den Stecker. Dann wird das Pluskabel abgezogen.

Nachdem beide Kabel gelöst sind, lösen Sie alle Halterungen oder Riemen, mit denen die Batterie befestigt ist. Heben Sie sie heraus. Halten Sie sie aufrecht. Und ich meine wirklich aufrecht, insbesondere bei herkömmlichen Batterien. Ich habe einmal eine Batterie aus einer alten Honda CB500 um etwa 30 Grad geneigt und dabei Schwefelsäure auf den Sitzschaum tropfen lassen. Die Säure hat sich direkt durch das Vinyl gefressen. Das war eine 45-Euro-Lektion darüber, wie wichtig es ist, Batterien waagerecht zu halten.

Eine kurze Anmerkung zum Ausbau der Motorradbatterie: Machen Sie ein Foto vom Batteriefach, bevor Sie etwas entfernen. Ich habe damit angefangen, nachdem ich einmal eine Batterie wieder eingebaut hatte und mich nicht mehr erinnern konnte, auf welcher Seite der Halteklammer der Haken eingehängt werden musste. Das klingt vielleicht albern, aber wenn man das um 7 Uhr morgens an einem kalten Tag in Wien macht, funktioniert das Gehirn nicht immer so, wie man es gerne hätte.

Das eigentliche Laden: Motorradbatterie laden – welcher Pol zuerst?

Die Batterie ist leer. Sie liegt auf der Werkbank. Jetzt geht es ans Motorradbatterie laden — aber in der richtigen Reihenfolge.

Motorradbatterie laden – welcher Pol zuerst? Der Pluspol wird zuerst angeschlossen. Die rote Ladeklemme wird vor allem anderen an den Pluspol angeschlossen. Dann wird die schwarze Klemme an den Minuspol angeschlossen.

Warum ist es umgekehrt zur Entfernungsanweisung? Weil an der letzten Verbindung, die Sie herstellen, die Wahrscheinlichkeit eines Funkenflugs am größten ist. Beim Anschließen sollte sich der potenzielle Funken am Minuspol befinden, der von den Entlüftungsöffnungen der Batterie entfernt ist. Beim Trennen gilt die gleiche Logik in umgekehrter Reihenfolge.

Hier ist meine Routine für das Motorradbatterie laden, die ich schon so oft gemacht habe, dass sie mittlerweile quasi auf Autopilot läuft:

Die Batterie steht auf einer stabilen Oberfläche. Zuerst überprüfe ich die Pole auf Korrosion. Grüne oder weiße Verkrustungen verursachen Widerstand und verlangsamen den Ladevorgang. Mit einer alten Zahnbürste, etwas Backpulver und Wasser schrubbe ich sie 30 Sekunden lang ab – fertig. Dann befestige ich die rote Klemme am Pluspol und stelle sicher, dass die Verbindung fest ist. Lose Klemmen bilden einen Lichtbogen, und genau diese Funken wollen wir vermeiden. Schwarze Klemme an den Minuspol. Beides fest? Gut. JETZT stecke ich das Ladegerät in die Steckdose und schalte es ein.

Die Reihenfolge ist wichtig. Das Ladegerät wird zuletzt angeschlossen, nicht zuerst. Ich möchte nicht, dass Strom durch die Kabel fließt, während ich sie noch an die Klemmen anschließe.

Wenn der Ladevorgang beendet ist: Ladegerät ausschalten, aus der Steckdose ziehen, zuerst die Minusklemme und dann die Plusklemme abnehmen.

Auswahl eines Ladegeräts, das Ihren Akku nicht zerstört

Ich habe eine Meinung zu Ladegeräten. Eine sehr deutliche sogar.

Mein erstes Ladegerät war ein No-Name-Gerät aus einem Flohmarkt in Aachen. Es hat vielleicht 15 Euro gekostet. Zwei Klemmen, ein Drehknopf, keine automatische Abschaltung. Technisch gesehen hat es Batterien aufgeladen. Aber ich musste daneben sitzen und es beobachten wie einen Topf Wasser auf dem Herd. Einmal habe ich es zu lange angeschlossen gelassen, und die Batterie meiner Suzuki wurde richtig heiß. Nicht warm. Heiß. Diese Batterie hat noch sechs Monate lang durchgehalten, bevor sie schließlich den Geist aufgegeben hat.

Wer heute eine Motorradbatterie laden möchte, braucht absolut kein manuelles Ladegerät mehr. Intelligente Ladegeräte kosten zwischen 40 und 80 Euro für ein hochwertiges Gerät und erledigen alles für Sie. Diese Geräte erkennen den Batteriezustand, passen den Strom an, wechseln zwischen den Ladephasen und schalten in einen Erhaltungsmodus, wenn die Batterie vollständig geladen ist. Tagelang, wochenlang oder sogar monatelang angeschlossen lassen — kein Problem. Eine Überladung ist ausgeschlossen.

Derzeit läuft ein CT5-Modell. Funktioniert mit Blei-Säure-, AGM-, Gel- und Lithium-Batterien, verfügt über einen Wintermodus und zeigt den Ladezustand mit LED-Anzeigen an. Die Genius-Serie von Noco ist ebenfalls solide. Beide Marken sind in Deutschland, Österreich, Belgien und Luxemburg überall erhältlich. Louis, Polo, Amazon und sogar einige Tankstellen führen sie.

Warum ein Autoladegerät Ihre Motorradbatterie zerstört

Was Sie auf keinen Fall verwenden sollten: ein Autoladegerät. Jedes Jahr höre ich das von jemandem. „Aber es sind 12 Volt, genau wie bei einem Motorrad!“ Ja, die Spannung ist dieselbe. Die Stromstärke jedoch nicht. Autoladegeräte liefern 4 bis 10 Ampere. Die Gesamtkapazität Ihrer Motorradbatterie beträgt vielleicht 8 bis 14 Ah. Ein 6-Ampere-Autoladegerät, das eine 10-Ah-Motorradbatterie lädt, liefert viel zu viel Strom viel zu schnell. Die Batterie überhitzt, der Elektrolyt kocht, die Platten verziehen sich. Ich habe im vergangenen Frühjahr Fotos in einer belgischen Motorrad-Facebook-Gruppe gesehen. Ein Fahrer benutzte das alte Autoladegerät seines Vaters für eine drei Monate alte AGM-Batterie. Zwei Stunden später war die Batterie physisch aufgequollen und deformiert. Völlig zerstört. Drei Monate alt.

Wer sich außerdem fragt, wie das Laden bei Pkw-Batterien funktioniert und wo genau die Unterschiede beim Laden von Kfz- und Motorradbatterien liegen, findet dazu einen ausführlichen Vergleich in unserem separaten Artikel.

Verwenden Sie für Motorradbatterien Ladegeräte mit einer Ausgangsleistung von 0,5 A bis 2 A. Langsam und gleichmäßig hält die Batterien am Leben.

Motorradbatterie laden: Wie lange?

„Motorradbatterie laden — aber wie lange?“ ist die Frage, die mir jeder im Frühling stellt, wenn er mit einem kaputten Motorrad in meiner Garage auftaucht und in zwei Stunden irgendwo sein muss.

Schlechte Nachrichten: Eine leere Motorradbatterie lässt sich wahrscheinlich nicht in zwei Stunden vollständig aufladen. Es sei denn, es handelt sich um eine Lithiumbatterie.

Die Rechnung ist einfach. Batteriekapazität in Ah geteilt durch Ladegerätleistung in Ampere, plus etwa 20 % für Ineffizienz.

Echte Zahlen aus meinen eigenen Erfahrungen beim Motorradbatterie laden:

Die 10-Ah-AGM-Batterie meiner Kawasaki hatte nach dem Winter einen Wert von 12,1 V. Ich habe sie an mein CTEK-Gerät angeschlossen (effektive Ladestromstärke ca. 0,8 A). Das dauerte etwa 7 Stunden. Als ich zurückkam, zeigte das Multimeter einen Wert von 12,72 V an.

Die Harley Sportster S eines Freundes, 12-Ah-Batterie, vier Monate lang völlig vernachlässigt, Anzeige 11,4 V. Diese Batterie benötigte fast 14 Stunden, da das Ladegerät in der ersten Phase eine Desulfatierung durchführte, bevor der eigentliche Ladevorgang überhaupt begann.

Die Husqvarna 701 eines anderen Freundes mit einer Shido-Lithiumbatterie? In weniger als 3 Stunden von leer auf voll. Er schreibt mir jedes Frühjahr eine SMS darüber, als wäre es ein Wunder. Es ist kein Wunder, sondern einfach nur Lithiumchemie.

Grobe Angaben zu den verschiedenen Batterietypen, die ich gesehen habe:

Herkömmliche Blei-Säure-Batterie: 8-12 Stunden. Manchmal länger, wenn sie stark entladen ist.

• AGM: 6-10 Stunden. Der häufigste Typ in Fahrrädern aus dem Jahr 2026.
• Gel: 10-14 Stunden. Diese laden langsam und MÜSSEN langsam geladen werden.
• Lithium LiFePO4: 2-4 Stunden. Schnell, benötigt jedoch das richtige Ladegerät.

Wenn Sie ein intelligentes Ladegerät verwenden, machen Sie sich ehrlich gesagt keine Gedanken über das Timing. Schließen Sie es vor dem Abendessen an und überprüfen Sie es am nächsten Morgen. Das Ladegerät kümmert sich um alles.

Manuelles Ladegerät? Lassen Sie es auf keinen Fall über Nacht unbeaufsichtigt. Im Ernst.

Spannungswerte: Motorradbatterie laden – Wie viel Volt?

Wenn Leute nach der richtigen Spannung beim Motorradbatterie laden suchen, möchten sie in der Regel wissen, wie der Ladezustand ihrer Batterie vor dem Laden ist. Eine berechtigte Frage.

Kaufen Sie sich ein Multimeter. Das kostet in jedem Baumarkt 15 Euro. Es ist eines der nützlichsten Werkzeuge, die Sie jemals für die Wartung Ihres Motorrads besitzen werden.

Klemmen Sie die Batterie ab und lassen Sie sie vor dem Testen mindestens 30 Minuten lang ruhen. Dies wird als „Ruhespannung” bezeichnet und liefert Ihnen ein genaues Bild.

12,6 V oder höher: Der Akku ist im Wesentlichen voll. Muss wahrscheinlich nicht aufgeladen werden.

12,3 V bis 12,5 V: Der Ladezustand ist niedrig, aber nicht kritisch. Laden Sie das Gerät innerhalb einer Woche auf.

12,0 V bis 12,2 V: Muss heute aufgeladen werden.

Unter 12,0 V: Tiefentladung. Jetzt sollten Sie sich langsam Sorgen machen.

Unter 10,5 V: Ich würde sagen, suchen Sie Ersatz. Eine detaillierte Übersicht über den Zusammenhang zwischen Ruhespannung und Ladezustand einer 12-V-Batterie finden Sie in unserem separaten Leitfaden mit vollständiger Spannungstabelle. Ich habe versucht, Batterien unter 10 V wiederherzustellen, und das funktioniert vielleicht in einem von fünf Fällen. In der Regel hat die interne Sulfatierung zu diesem Zeitpunkt bereits zu große Schäden verursacht.

Während des Ladevorgangs erhöht das Ladegerät die Spannung je nach Batterietyp und Ladephase auf 13,8 V bis 14,8 V. Erschrecken Sie nicht, wenn Sie während des Ladevorgangs 14,6 V auf dem Multimeter sehen. Das ist normal. Sobald Sie das Ladegerät abklemmen, sinkt die Spannung innerhalb weniger Stunden wieder auf etwa 12,6 bis 12,8 V.

Motorradbatterie laden ohne Abklemmen: So geht es richtig

Das ist durchaus möglich. Ich lade Motorradbatterien während der Fahrsaison ständig, ohne sie abzuklemmen.

Befestigen Sie das intelligente Ladegerät direkt an den Polen, während die Batterie im Motorrad verbleibt. Zündung aus. Das war’s. Die Alarmanlage, der ECU-Speicher, die Uhr – alles läuft im Hintergrund weiter. Es müssen anschließend keine Einstellungen neu konfiguriert werden.

Eine Warnung jedoch: Dies funktioniert NUR mit einem geeigneten intelligenten Ladegerät. Ein billiges, ungeregeltes Ladegerät, das an ein stromführendes System angeschlossen ist, kann Spannungsspitzen verursachen, die moderne Elektronik beeinträchtigen. Ein Motorradfreund in Luxemburg hat dies auf die harte Tour mit seiner Yamaha Tracer 9 GT gelernt. Er verwendete ein beliebiges Ladegerät vom Marktplatz, entfernte die Batterie nicht und sein TFT-Armaturenbrett spielte völlig verrückt. Der Händler musste alles zurücksetzen. Glücklicherweise unter Garantie, aber dennoch war ein halber Tag in der Werkstatt verloren.

Um eine stark entladene Batterie vollständig aufzuladen, ziehe ich sie immer noch jedes Mal heraus. Besserer Kontakt der Klemme, leichter zu überprüfen, kein Risiko für die Elektronik des Motorrads.

Motorradbatterie laden nach Typ: AGM, Gel, Lithium und Blei-Säure

Dies ist möglicherweise der wichtigste Abschnitt in diesem ganzen Artikel, da hier die teuersten Fehler passieren.

Gel-Batterie-geladenes Motorrad

Gel-Batterien. Man liebt sie und man hasst sie.

Liebe: versiegelt, wartungsfrei, hohe Vibrationsfestigkeit, keine Flüssigkeit kann austreten. Genau aus diesen Gründen bei Abenteuer- und Tourenfahrern in Österreich und Süddeutschland sehr beliebt.

Hass: unglaublich pingelig, was die Ladespannung angeht.

Wenn Sie ein Motorrad mit Gel-Batterie laden, beträgt die maximale Spannung 14,4 V. Bei Überschreiten dieses Wertes entstehen im Gel-Elektrolyt interne Mikrorisse. Die Batterie funktioniert danach technisch gesehen zwar noch, aber die Kapazität nimmt stark ab. Genau dieses Problem hatte ich etwa 2020 bei einer Suzuki V-Strom 650. Mein Ladegerät hatte damals keinen Gel-Modus. 

Es gab nur eine allgemeine Einstellung für „12-V-Batterien“, die offenbar zu viel Spannung lieferte. Die Batterie hielt anderthalb Jahre, bevor sie an einem kalten Novembermorgen das Motorrad nicht mehr starten konnte. Mein Mechaniker in Köln hielt sie hoch und sagte: „Sie haben sie mit der falschen Einstellung geladen.“ 95 Euro für eine neue Batterie – und die Blamage dazu.

Wenn Ihr Ladegerät keinen speziellen Gel-Modus hat, verwenden Sie es nicht für Gel-Batterien. Kaufen Sie ein anderes Ladegerät. Es ist besser, 50 Euro für ein geeignetes Ladegerät auszugeben, als alle 18 Monate 90 Euro für eine neue Batterie.

AGM und Lithium

AGM ist der Standard-Batterietyp für die meisten neuen Motorräder, die 2026 in den Showrooms auf den Markt kommen. Sportmotorräder, Naked Bikes, Tourenmaschinen, große Roller. Sofern Sie sich nicht ausdrücklich für einen anderen Typ entschieden haben, haben Sie wahrscheinlich eine AGM-Batterie. Diese Batterien können Ladeströme von bis zu etwa 14,8 V verarbeiten und sind im Allgemeinen am unkompliziertesten in der Handhabung.

Lithium LiFePO4 ist das Spannende daran. Eine wirklich beeindruckende Technologie. Eine 10-Ah-Lithium-Einheit für ein Mittelklasse-Motorrad wiegt vielleicht 700 Gramm. Das entsprechende AGM-Modell? Über 3 Kilo. Für Sportmotorradfahrer und Supermoto-Fans, die sich sehr für das Gewicht interessieren, ist das wichtig. Ein Freund hat vor zwei Saisons seine KTM 690 auf Lithium umgestellt und schwört, dass sich das Motorrad spürbar anders anfühlt. Ich glaube, er übertreibt ein bisschen. Aber die Gewichtsersparnis ist real. Neben dem Gewichtsvorteil spielen bei der Wahl des Batterietyps auch ökologische Aspekte eine zunehmende Rolle. Eine Übersicht über die Umweltauswirkungen von Blei- und Lithiumbatterien laut Umweltbundesamt zeigt, wo die Unterschiede in der Gesamtbilanz liegen.

Der Haken bei Lithium? Es ist unbedingt ein lithiumkompatibles Ladegerät erforderlich. Unterschiedliches Ladeprofil, unterschiedliche Spannungskurve. Moderne LiFePO4-Zellen verfügen über integrierte Batteriemanagementsysteme zum Schutz vor Überladung, aber sich auf das BMS als wichtigste Sicherheitsmaßnahme zu verlassen, ist fahrlässig. Das BMS ist die Reserve. Das richtige Ladegerät ist der primäre Schutz.

Planen Sie, dieses Jahr Lithium zu kaufen? Planen Sie gleichzeitig das Ladegerät ein. Das kostet zusätzlich 50 bis 70 Euro. Das ist viel günstiger, als eine 200-Euro-Batterie zu zerstören, weil Sie versucht haben, sie mit Ihrem alten Blei-Säure-Ladegerät aufzuladen.

Vergleichstabelle basierend auf Batterien, die ich persönlich verwendet habe oder bei Freunden beobachtet habe:

Alles wieder zusammenbauen: Motorradbatterie einbauen

Geladen. Spannung am Multimeter bestätigt. Pole sauber. Zeit für Motorradbatterie einbauen.

Die Frage „Motorrad Batterie einbauen Reihenfolge“ und die Frage „Motorrad Batterie einbauen welcher Pol zuerst“ haben dieselbe Antwort: zuerst den Pluspol.

Setzen Sie die Batterie wieder ein. Bei manchen Motorrädern ist das ganz einfach. Bei anderen hat man ehrlich gesagt das Gefühl, dass sie von jemandem konstruiert wurden, der nie damit gerechnet hat, dass sie jemals gewartet werden müssen. Meine alte Triumph Street Triple hatte vielleicht zwei Millimeter Spielraum auf jeder Seite. Um die Batterie einzusetzen, ohne die Pole am Rahmen zu zerkratzen, brauchte ich eine Geduld, die mir von Natur aus fehlt.

Sobald es richtig sitzt:

Das Pluskabel wird zuerst angeschlossen. Ziehen Sie die Schraube fest an. Nicht zu fest. Zu festes Anziehen kann das Batteriegehäuse um den Anschluss herum beschädigen, insbesondere bei Lithiumbatterien mit ihren dünneren Kunststoffgehäusen.

Dann Minuskabel. Festziehen.

Ob Sie es nun „Anschließen einer Motorradbatterie, welcher Pol zuerst“, „Anschließen einer Batterie an ein Motorrad“, „Anschließen einer Motorradbatterie“ oder „Einbau einer Batterie in ein Motorrad“ nennen, die Antwort bleibt dieselbe. Zuerst den Pluspol, dann den Minuspol. Immer.

Befestigen Sie die Halteklammer wieder. Setzen Sie den Sitz zurück. Besitzer moderner Motorräder mit komplexer Elektronik sollten außerdem prüfen, ob nach dem Batteriewechsel ein Steuergerät neu angelernt werden muss — ähnlich wie beim Thema Batterie ausbauen und einbauen ohne Steuergerät anlernen, das wir in einem separaten Beitrag ausführlich behandeln. Schalten Sie die Zündung ein und vergewissern Sie sich, dass das Armaturenbrett normal aufleuchtet.

Roller-Batterie laden: Gleiche Regeln, kleineres Paket

Scooterfahrer, alles oben Genannte gilt auch für Sie. Das Laden von Batterie-Rollern erfolgt nach dem gleichen Verfahren, mit der gleichen Polreihenfolge und den gleichen Ladegerätempfehlungen. Scooter-Batterien sind in der Regel kleiner, typischerweise im Bereich von 5 Ah bis 9 Ah, sodass sie etwas schneller aufgeladen werden können.

Mein Kollege Martin pendelt mit einem Piaggio Medley 125 durch Brüssel. Viele kurze Fahrten, ständiges Anhalten und Anfahren. Seine Batterie war immer halb leer, weil diese kurzen Fahrten der Lichtmaschine nie genug Zeit gaben, um sie richtig aufzuladen. Er kaufte sich ein kleines CTEK XS 0.8 für etwa 45 Euro und schließt es jedes Wochenende an, wenn der Roller geparkt ist. Die Batterie hält nun schon seit dreieinhalb Jahren. Vor dem Ladegerät? Er musste die Batterien etwa alle 14 Monate austauschen. Rechnen Sie selbst.

Motorradbatterie laden und lagern: Winterlagerung richtig gemacht

Ich bin überzeugt, dass mehr Motorradbatterien in Deutschland, Österreich, Belgien und Luxemburg aufgrund von Vernachlässigung im Winter kaputtgehen als aus jedem anderen Grund. Nicht durch das Fahren. Nicht durch Alterung. Sondern dadurch, dass sie fünf Monate lang unbeachtet in einer kalten Garage stehen.

Hier ist, was ich tue und was ich jedem sage, der mich fragt:

Ende Oktober, Anfang November wird die Batterie aus dem Motorrad ausgebaut. Voll aufgeladen. Anschlüsse reinigen. Die Batterie kommt auf ein Regal in meinem Keller. Nicht in die Garage, denn meine Garage ist nicht isoliert und im Januar kann die Temperatur unter den Gefrierpunkt fallen. Eine gefrorene Batterie ist eine tote Batterie. Das Wasser im Elektrolyt dehnt sich beim Gefrieren aus und zerbricht die inneren Platten. Dann ist es vorbei.

Für das Motorradbatterie laden im Wartungsmodus schaltet das intelligente Ladegerät automatisch um und bleibt den ganzen Winter über aktiv. Es verbraucht kaum Strom. Meine Stromrechnung ändert sich dadurch nicht merklich.

Sie können die Batterie nicht entfernen? Gut. Trennen Sie zumindest den Minuspol. Jedes moderne Motorrad verbraucht etwas Standby-Strom aus dem ECU-Speicher, der Wegfahrsperre, der Uhr usw. Das sind vielleicht nur 5 bis 10 Milliampere. Aber über fünf Monate hinweg? Das reicht aus, um eine Batterie unter ein wiederherstellbares Niveau zu entladen. Ein Motorradfahrer, den ich in Salzburg kenne, lässt seine Ducati Multistrada den ganzen Winter über in einer beheizten Garage stehen, ohne Ladegerät. Seit drei Jahren wechselt er jedes Jahr seine Batterie. Meine hält dagegen vier bis fünf Jahre. Der Unterschied sind ein 60-Euro-Ladegerät und zweimal im Jahr 30 Sekunden Aufwand. Die Empfehlungen des ADAC zur Fahrzeugbatteriepflege bestätigen, dass regelmäßige Erhaltungsladung einer der wirksamsten Faktoren für eine lange Batterielebensdauer ist.

Optimale Lagertemperatur für Motorradbatterien im Winter

Die optimale Lagertemperatur liegt zwischen 5 °C und 15 °C. Lagern Sie Batterien nicht direkt auf einem kalten Betonboden in einem unbeheizten Raum. Und speziell für Besitzer von Lithium-Batterien: Die meisten Lithium-Zellen sollten nicht unter 0 °C geladen werden. Bringen Sie die Batterie auf Raumtemperatur, bevor Sie das Ladegerät anschließen, wenn Ihr Lagerort so kalt ist.

Häufig gestellte Fragen: Aufladen einer Motorradbatterie

Motorradbatterie laden — welcher Pol zuerst? — ist eine dieser Fragen, die unbedeutend erscheinen, bis man sie falsch beantwortet. Beim Anschließen zuerst den Pluspol, beim Trennen zuerst den Minuspol. Das funktioniert immer, bei jedem Motorrad, in jeder Garage in Deutschland, Österreich, Belgien und Luxemburg. 

Kaufen Sie sich ein gutes Smart-Ladegerät für 50 oder 60 Euro, widmen Sie Ihrer Batterie vor und nach dem Winter fünf Minuten Ihrer Aufmerksamkeit, und Sie müssen nicht mehr jedes Frühjahr eine neue Batterie kaufen. So bleibt mehr Geld für Benzin, Reifen und all die Dinge, die Sie tatsächlich auf die Straße bringen.